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JANV
Véhicule électrique: hydrogène ou batterie?
10-1-2022
Rédigé le 6-1-2022 13:19
Publié le 10-1-2022 06:19
Dès 2026, seuls les véhicules à zéro émission bénéficieront pleinement du régime favorable des voitures de société. Roulerez-vous dans un véhicule à hydrogène ou à batterie?
Sommaire
- Les voitures à hydrogène coûtent cher et l’offre est limitée actuellement
- Le réseau de stations d’hydrogène demeure insuffisant pour l’instant
- Rouler à l’hydrogène est de plus peu efficace sur le plan énergétique
- L’hydrogène vert est à réserver aux moyens de transports difficiles à électrifier
Les voitures électriques à batterie sont actuellement les voitures particulières à zéro émission les plus courantes. Mais les voitures à hydrogène ne rejettent pas non plus de gaz néfastes. Lorsque l'hydrogène est converti en électricité dans une pile à combustible, seules de la vapeur d'eau et de la chaleur sont libérées.
Une percée de la voiture à hydrogène n’est toutefois pas attendue en Belgique dans les prochaines années pour les trois raisons suivantes :
Une percée de la voiture à hydrogène n’est toutefois pas attendue en Belgique dans les prochaines années pour les trois raisons suivantes :
- Le réseau de stations d’hydrogène demeure insuffisant
- L’offre de véhicules à hydrogène est limitée et les prix sont élevés
- L’efficacité énergétique de l’hydrogène est trop faible
Les constructeurs automobiles font preuve d'attentisme, malgré quelques essais intéressants.
L’hydrogène en Belgique
La Belgique ne compte à l’heure actuelle que sept stations à hydrogène contre plus de 9.000 bornes de recharge publique pour les voitures électriques à batterie.Le prix d’achat d’une voiture à hydrogène demeure très élevé à environ 80.000 euros actuellement. Un prix qui s’entend pour une voiture moyenne et pas un véhicule de luxe.
En Belgique, seuls deux modèles sont disponibles. Les constructeurs automobiles font preuve d'attentisme, malgré quelques essais intéressants. L'efficacité énergétique limitée de l'hydrogène en est l'une des raisons. Avec la technologie actuelle, beaucoup d'énergie est perdue dans la production d'hydrogène et dans sa conversion en électricité.
L’hydrogène vert est de plus peu courant. L’essentiel de l’hydrogène disponible est qualifié de gris et est produit à partir de gaz naturel, générant donc du CO2.
Il est logique de réserver le rare hydrogène vert aux moyens de transport pour lesquels il n'existe pas de réelle alternative à zéro émission.Philippe Kahn
Moyens de transport
Pour les voitures particulières, la batterie électrique demeure donc l’option à zéro émission la plus intéressante pour les prochaines années. L’offre de modèle est aujourd’hui assez étoffée et leur prix ne fait que diminuer. Leur autonomie s’améliore et le nombre de bornes de recharge augmente, tout comme la vitesse de chargement.L’électrification d’autres moyens de transport (bus, camions et navires) est moins évidente. Pour des véhicules lourds, la capacité des batteries est souvent insuffisante. Pour les transports publics locaux et les entreprises de transport disposant de leur propre station pour faire le plein, l'hydrogène pourrait être une solution pour rouler sans émissions. Il est donc logique de réserver le rare hydrogène vert aux moyens de transport pour lesquels il n'existe pas actuellement de réelle alternative à zéro émission.
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