Het federale mobiliteitsbudget in 6 trends

Het federale mobiliteitsbudget leidde lang een sluimerend bestaan. Daar kwam de afgelopen twaalf maanden verandering in. Algemeen mogen we spreken van een verdubbeling van de cijfers. Bij sommige werkgevers kiest één op de vijf werknemers al voor het mobiliteitsbudget.

Het toenemende succes is onder andere toe te schrijven aan de versoepeling van de zogenaamde afstandsregel. Eerst kwamen werknemers alleen voor het federale mobiliteitsbudget in aanmerking als ze op maximaal 5 km van het werk woonden. Nu geldt de maatregel zelfs voor iedereen die minstens 50% van de tijd van thuis mag werken. En dat maakt een wereld van verschil.

De 6 trends van het mobiliteitsbudget

1. Doelgroepen

De populariteit van het mobiliteitsbudget hangt sterk af van het profiel van de werknemer en van de locatie van zijn onderneming.

• Populair bij jongere werknemers in hun eerste job;
• zeker bij koppels met twee bedrijfswagens én recht op thuiswerk;
• populairst bij meer sedentaire jobs: IT, consultancy,...;
• hoogopgeleiden gebruiken het meer;
• ·vooral populair bij ondernemingen in stadscentra en/of in de buurt van mobiliteitshubs.

2. Huisvesting

Het mobiliteitsbudget dient minder voor een mobiliteitsmix (kleinere auto, deelstep, abonnement op openbaar vervoer…), maar meer voor huisvesting. 80% van de werknemers die het gebruiken, neemt geen auto maar kiest voor de betaling van (een deel van) de lening of de huur.

3. Twee of drie wielen

Ook fietslease is een succes in het mobiliteitsbudget. De wettelijk verplichte fietsvergoeding (in de private sector) van 35 cent per kilometer stimuleert dat. Wie op tien kilometer van zijn werk woont, krijgt voor elke dag terplaatse 7 euro netto. Zo betaalt hij of zij de fiets zo goed als kostenneutraal af.

4. Nog geen multimodaliteit

Multimodaliteit bevorderen, was een van de doelen van het mobiliteitsbudget. Maar die mix zien we (voorlopig) niet tot stand komen. Mogelijke verklaringen:

• De huisvestingsoptie is té interessant.
• Elektrische bedrijfswagens zijn te duur in combinatie met andere wensen.

Er is nog geen vlotte samenwerking en overgang tussen de verschillende vervoersplatformen (NMBS, TEC, MIVB en De Lijn).

5. Mobiliteitsbudget voor iedereen

Is het nog te verantwoorden dat alleen mensen die recht hebben op een bedrijfswagen gebruik mogen maken van het mobiliteitsbudget? Wij streven er alvast naar dat het mobiliteitsbudget in de toekomst toegankelijk zal zijn voor álle werknemers. De leasingsector publiceerde een manifest dat daarvoor pleit.

6. Onmisbaar in salarispakket

Voor werkgevers blijft het mobiliteitsbudget een aantrekkelijke oplossing:

• Het is volstrekt budgetneutraal.
• In de war for talent is het een belangrijk argument, afhankelijk van locatie en sector, om jonge werknemers te rekruteren.
• Het blijft een troef bij duurzaam ondernemen.